新浪财经 蒋露瑶/发自天津
2025年世界经济论坛新领军者年会于6月24-26日在天津举办，本届论坛以“新时代企业家精神”为主题，围绕“解读全球经济” “中国展望” “剧变中的产业” “投资人类与地球” “新能源与材料”这五大方向展开深入探讨。论坛期间，新浪财经对话世索科（Syensqo）首席执行官兼执行委员会主席凯依岚（Dr．Ilham Kadri）。
作为本届夏季达沃斯的联席主席，凯依岚表示：“夏季达沃斯是一个与利益相关方探讨全球趋势的契机。”她指出，尽管短期面临贸易摩擦和地缘政治等不确定性，但长期来看，“创新”与“合作”仍是核心议题。“我们需要通过创新推出更具可持续性且成本更低的解决方案，并通过全产业链协作构建韧性。”
凯依岚领导的世索科是总部在比利时的特种化学企业，专注于高性能材料和特种化学品，2023年底从全球化工巨头索尔维集团拆分出来。据悉，世索科在20世纪80年代进入中国，目前15%的业务来自中国，在中国有六家生产工厂，在上海设有一个研发创新中心。凯依岚特别强调了“在中国，为中国”的战略：“我们赋权中国团队本地决策，以匹配‘中国速度’。”她透露，亚洲区总裁陈璞博士正推动区域战略，并扩大本地研发与生产投入。在人才竞争激烈的中国市场，世索科通过雇主品牌策略和员工持股计划吸引人才。“中国员工持股比例高于全球平均，每两人中有一人是股东。”凯依岚表示，公司提供国际化发展机会和公益参与，强化员工归属感。
世索科重视科技创新，凯伊岚提出：“我们需要重新想象产品的制造方式、创新方式、运输方式，以及如何更好地倾听消费者的声音。”她以中国企业的成功实践为例说明，比亚迪、宁德时代、小米等之所以成功，是因为过去多年来，他们不断试验、不断犯错、不断打破旧有模式。她认为，研发和盈利并不矛盾。创新的核心是为市场带来新的解决方案。“世索科所有的创新项目，在规模化之前，都会建立商业模型并进行可行性分析。如果没有市场需求，就不会进行投资。”
凯依岚介绍，目前，在电动汽车领域，世索科在电气化和可持续方面都有深度参与；在绿色氢能领域，世索科用自己的材料品牌实现了从水制氢、复合材料储氢，再通过燃料电池转化为电能的一整套解决方案。“她特别提到生成式AI的应用：”它让我们‘更聪明决策’ ‘更有效地利用知识和数据’。“
以下为对话实录：
新浪财经：本次参与夏季达沃斯收获如何？主要关注哪方面的议题？
凯依岚：世索科是一家全球性的科技公司，年营收达70亿欧元。在完成与索尔维（Solvay）的拆分之后，我们有约13，000名员工。我们15%的销售来自中国，40%来自美洲，35%来自亚洲，其余来自欧洲。
对我来说，此次夏季达沃斯是一个契机，能够见到我们的利益相关方，包括供应商、现有客户、潜在客户、学术界的朋友，一起讨论全球大趋势，探讨我们当下最关心的议题。
虽然从短期来看，我们面临诸多挑战，例如贸易摩擦、地缘政治不稳定等——如今唯一确定的，就是不确定性。但如果把眼光放长远些，我们会发现，夏季达沃斯围绕的核心对话其实是关于“创新”与“合作”的重要性。我们要如何通过创新，推出更具可持续性的解决方案，同时降低实现成本；又如何通过全产业链的协作，降低短期风险，并构建更强的未来韧性。
今天，化工产业链上下游的企业悉数到场，我们讨论了许多与“碳中和”相关的创新话题，比如如何用新方法推动行业脱碳。我们也谈到了轻量化材料，不论是用于汽车、飞机还是电动自行车——如何让这些交通工具更轻，从而降低油耗与碳排放，同时也令产品更加实惠，消费者更易获得。
我们还探讨了电气化转型。中国是全球最大的电动车市场，接下来这些“最优技术”将如何被欧洲采用并实现本地化生产，也是全球业界关心的话题。
在欧洲，我们谈论互联互通，不仅是传统意义上的智能设备，还有半导体的发展，全球各国，无论是美国、欧洲、中国，都在大力投资本土晶圆厂建设，以求在该领域拥有主权保障。
生成式人工智能（GenAI）也是我关注的议题，这不是一个“趋势”，而是正在进展的“超级趋势”。AI和服务器将需要消耗更多能源，也将产生更多碳排放，这对冷却解决方案提出了要求，而我们公司正好涉足冷却材料领域，这正是我们能提供价值的地方。
所以，我在天津这几天最大的收获就是：协作与对话的力量。我今晚就要离开天津，但我怀着希望离开。我相信这些短期挑战终将过去，而我们化工行业的同行会重新聚焦在“创新、协作与打造韧性生态系统”上。
新浪财经：今年论坛聚焦于“产业革新和可持续转型”恒盈策略，那么在您看来，我们需要采取哪些具体行动，才能真正将这些愿景转化为现实？
凯依岚：今年的论坛主题是“新领军者”，我认为这正是我们要创造的方向。我们需要重新想象产品的制造方式、创新方式、运输方式，以及如何更好地倾听消费者的声音。最重要的是，我们要换一种思维方式。
比如，世索科致力于提供服务于各大“超级趋势”的先进材料。没有这些材料，就不会有电池、不会有绿色氢能、不会有智能设备、不会有生成式AI。这一切的基础都离不开先进材料。而这也离不开能源——如果能源更清洁当然更好，但关键是必须“可负担”。因此，我们必须思考如何减少浪费、如何在分子设计、制造和运输过程中实现循环利用，并且互相学习、互相借鉴。
中国在培育“新领军者”方面非常成功。比亚迪、宁德时代、小米、还有中国商飞等，都是世索科的客户。他们之所以成功，是因为过去几十年来，他们不断试验、不断犯错、不断打破旧有模式，重塑制造方式。比亚迪和小米的汽车，与传统电动汽车完全不同。蔚来则开发了可更换电池的创新模式，这种模式我在其他国家还没有看到。成功是需要时间积累的，从创业到规模化、再到走向国际化，都需要长期投入。中国企业现在也在积极“走出去”，比亚迪和宁德时代将先进的技术带入欧洲。
我们欢迎中国企业到欧洲来，帮助构建本地生态系统。中国出海企业需要思考如何在欧洲本地打造一个“在欧洲，为欧洲”的可持续价值链，就像中国倡导“在中国，为中国”一样。
这里有个基础，即该行业必须“可行”，否则，最终只能坐拥一堆低效产能，面临淘汰风险。因此，产业在进行未来投资时，一定要优先考虑供应链、韧性、原材料等因素。这就是我在本届论坛三天中所感受到的“新领军者哲学”。
新浪财经：作为一家科技创新企业，世索科是平衡科研投入和盈利目标的？
凯依岚：研发和盈利并不矛盾。创新的核心是为市场带来新的解决方案，满足市场存在或尚未被满足的需求。而最终的决策者，是消费者。所以创新必须要以盈利为目标——如果不具备盈利能力，它就无法持续。
世索科所有的创新项目，在规模化之前，都会建立商业模型并进行可行性分析。如果没有市场需求，就不会进行投资。所以，这不是“非此即彼”的选择，而是要实现“可持续性”与“盈利能力”的协同。如果不盈利，这个项目终将失败。这也解释了为什么我们现在看到诸如宁德时代、比亚迪、小米等企业能够脱颖而出——他们不仅具备创新能力，还拥有清晰的商业模型和持续创造市场需求的能力。
如果绿色产业要持续发展、真正繁荣，我们必须创造出真正的市场需求。最终，消费者是否愿意购买、是否信任这些产品，是决定一切的关键。如果消费者没有信心，那他们就不会消费。
我很高兴听到李强总理提出要推动“消费驱动型经济”，我认为，提高国内消费的转型是非常正确的。
新浪财经：世索科涉足多个高增长领域。在未来三到五年内，您对哪些技术的发展最为期待？
凯依岚：世索科（Syensqo）的名字中就有“科学（Science）”，公司的核心使命就是以科学应对人类面临的最紧迫问题，包括气候变化、资源稀缺（水与矿物），以及探索如何构建从设计之初就具备循环性的产品。
世索科不仅为客户提供范围三碳排放（Scope 3）的可持续解决方案，也在自身范围内推动脱碳转型，涵盖范围一、二、三。我们设定了碳中和目标，还设定了循环经济的目标。自2019年我加入公司以来，我们每年都超额完成减排目标。目前，世索科在范围三排放方面已获得了SBTi认证，并正朝着“2040年实现碳中和”的目标稳步推进。
在电动汽车领域，世索科在电气化和可持续方面都有深度参与；在绿色氢能领域，世索科用自己的材料品牌实现了从水制氢、复合材料储氢，再通过燃料电池转化为电能的一整套解决方案；我们85%的产品应用于全球的高端芯片制造中，服务半导体工厂和消费类智能设备；在生物科技领域，从你今天早上用的绿色洗发水、到护肤品中的环保配方，背后很多都是我们的技术支持。
在欧洲，我们与很多初创企业展开了对话，尤其是在我们感兴趣的生物科技领域开始合作，引入可再生、生物基原材料，以实现更具循环性的生产流程。
我们相信这些趋势会加速发展恒盈策略，尤其是年轻一代消费者对产品来源和环保性的关注度更高。
此外，生成式AI正在加速创新进程。它让我们“更快失败” “更聪明决策” “更有效地利用知识和数据”。世索科也在利用生成式AI来探索市场，推出新方案。
新浪财经： 我们看到许多中国汽车公司仍坚定地走在电动化的道路上。但与此同时，也看到一些跨国汽车制造商暂停了其电动化战略。您如何看待这一趋势？您觉得它会持续多久？
凯依岚： 电动化是一个长期的趋势。中国在该领域保持领先地位，不仅拥有全球最大的电动车保有量，更培育出一批行业领军企业。这些企业通过持续的技术创新和成本优化，例如改进磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NMC）电池技术，显著提升了电动车的美观性、性能表现，同时降低了全生命周期拥有成本（TCO）。
我认为，未来十年欧洲将成为电动化增长最快的市场之一，这主要得益于欧盟设定的2050年碳中和目标，以及正在加速建设的充电基础设施。虽然传统燃油车仍将存在并持续提升能效，但电动车在欧洲市场的渗透率将稳步提升。
相比之下，美国市场的电动化转型可能相对滞后，当前美国低油价环境在一定程度上削弱了电动车的吸引力，但随着年轻消费群体的崛起，市场对多样化出行方案的需求将推动电动化进程。值得注意的是，电动化不仅限于纯电动车，混合动力车型在欧洲市场的普及速度可能更快，因其提供了更灵活的驱动选择。我自己现在在欧洲开的就是一辆混合动力车。
我认为，电动车全生命周期成本的持续降低将显著提升其市场竞争力。同时，消费者环保意识的普遍增强也为电动化发展创造了有利条件。随着电动车更具性价比，充电设施更普及，这个产业将迎来快速发展。
汽车行业的美妙之处就在于它始终在变化，总有创新空间。以比亚迪、小米、蔚来为代表的企业，创新令人惊叹，如蔚来的“换电”理念——电池不再是购车时必须一并购买的资产，而是可以租赁的。这是非常棒的概念，关键在于如何让它具备盈利能力并实现规模化。
类似的趋势也正在航空领域发生。以可持续航空燃料（SAF）为代表的清洁能源正在兴起，小型飞机或空中出租车的电动化发展也在加速。上周我刚参加了巴黎航展，许多垂直起降电动飞机（eVTOL）在载客通勤或货运方面的应用正在快速推进，氢能也成为另一个重要趋势。
值得一提的是我们正与“气候探险号”（Best Composites Climate Impulse）的合作，该项目计划使用绿色氢能飞机在9天内完成不间断、零排放的环球飞行。飞机采用超轻复合材料和零下250°C储氢技术，代表着未来航空业的终极形态——环保、经济又具备可行性，真正塑造未来清洁出行的面貌。
我始终相信，我们今天对新能源的投资越多，未来在能源上的支出就越少。
新浪财经：世索科在中国市场的参与度非常高。相较于其他区域，世索科在中国的战略有何不同？
凯依岚：世索科并不是“新玩家”，我们早在上世纪80年代就进入了中国市场，拥有完整的工业体系，世索科中国的创新成果正在出口到世界各地。
在世索科，我们有员工持股计划，中国员工的参与率很高，全球有四分之一的员工是股东，而中国员工的比例更高。我们称他们为“探索者”，他们在企业中真正拥有“主人翁意识”。这说明我们在中国的人才体系、工业体系、创新体系，是我们全球最强的几个之一。
在战略上，我们最近任命了陈璞博士担任亚洲区总裁。他从美国回到中国，已经在上海工作一年，正在全面构建我们在中国和亚洲的发展战略。
“在中国，为中国”战略，对世索科来说早已不是新鲜事。我们一直秉持“区域为区域”的理念。当贸易战爆发时，我们也能更好应对。如果个别产品的进口受到限制，我们就制定应对计划，在本地实现替代。
同时，我们也意识到，中国发展的速度极快，这种“中国速度”在其他地区几乎无法复制。无论是研发实验室、制造车间还是决策流程，中国都在迅速前进。这对所有企业都是挑战。
我们通过“赋权”中国团队来适应这种速度——他们可以在中国本地做出决策，而不是事事都要依赖总部审批。我们也在加大在本地的投入，比如复合材料工厂的扩建、应用实验室的建设等，帮助我们更加贴近客户，加快响应速度。简而言之，我们的决策也必须“走在中国节奏之上”。
新浪财经：本土创新离不开人才，世索科如何吸引和培养本土人才，以驱动创新？
凯依岚：中国的人才竞争非常激烈，但好在中国是有人才基础的，中国有很多顶尖高校，教育体系强大，还有很多“海归”。
要吸引、留住人才，企业必须拥有清晰的“雇主品牌”。员工不仅要“愿意为你工作”，更要“愿意留下来”。这背后靠的是使命感和企业文化——员工为什么要加入企业，又为什么要和企业长期一起发展，对于企业而言尤为重要。世索科的使命就是用颠覆性的科技推动人类进步。
世索科在研发上的投入超过行业平均值——将5%的销售额投入创新，而行业平均仅为2.8%。我们也让员工成为股东，在中国，每两位员工中就有一位持股。这样他们来上班的心态不是“我是员工”，而是“我是公司股东”，对有参与感和归属感。
我们也为中国员工提供国际化发展的机会，如果你想出国工作、换岗位、体验不同文化，是可以实现的。世索科全球有13，000名员工，也有中国员工在总部布鲁塞尔任职，亚洲区总裁是华人背景、新加坡公民，在美国生活了30年之后回到中国。我们还鼓励员工参与公益项目，无论是在中国还是在全球。
这是我们对中国人才群体提出的价值主张。
新浪财经：这次您在中国的行程中，是否有在其他产业领域发现新的合作机会？是否有洽谈新的合作伙伴？
凯依岚：当然有。我们这次不仅见到了现有客户，也接触了很多潜在客户。
世索科是一家专注于先进材料的科技公司，如我刚才所说，我们有15%的业务来自中国，在中国有六家生产工厂，在上海设有一个研发创新中心。最近，我们刚刚将中国区总部设立在上海，并任命了一位亚洲区总裁，正在推动“在中国，为中国”的中国战略。世索科不仅一直持续投入，以提高生产加工能力和推动应用新的生产技术，还与许多中国企业探讨如何为他们在国内外的业务拓展提供支持。
因此我们也不断寻找能够进入我们产业链的创新伙伴。本次论坛现场也聚集了大量初创企业，尤其是中国创业企业非常强大，我们与许多企业已经展开了合作。在采访结束后，我就要去见另一个初创项目。
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责任编辑：蒋露瑶 恒盈策略
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